美系新车官降 能否换来市场一线生机

近日全新别克君威上市，2024款车型共计两款，售价分别是15.98和17.58万元。大家要知道，这是一款轴距2829mm的中型轿车，而价格也并非是优惠后的福利价，而是刚上市的新车官方指导价。

别克把一台中型轿车的定价压得这么低，面临着哪些问题？别克官方降价的操作，能否让它获得市场销量？美系车还有生存空间吗？今天车德钢和大家聊聊，官降背后的秘密。

什么是官降

(资料图片)

首先我们先来说说“官降”是什么？就是指汽车品牌官方降低指导价格，而并非4S店优惠，也不存在补贴问题。比如老款的别克君威官方指导价是19.68-24.98万元，而新款的官方指导价格直接改为了15.98-17.58万元。以入门车型来计算，相当于新车出厂，就比老款便宜了将近四万元。

而且这不是别克第一次干这个事，新款君威只是对外观进行了调整，但是前不久上市的新款君越，外观、内饰、智能科技配置等等相比于老款都大幅提升。老款的别克君越官方指导价为21.98-28.98万元，现款别克君越的官方指导价是17.99-23.99万元。全系标配30英寸6K超清显示屏，紧追凯迪拉克配置，属于加量还降价。

官降意味着什么

看完了上文这些十足的利好消息大家一定开心坏了，但是有人欢喜有人忧，官降意味着很多巨大的改变。首先这次官降明眼人一下子就看出来了，基本和老款车型的4S店终端售价差不多。

其实相对老车主而言本质上没有“买贵了”一说，只不过配置上确实有着新老款的区别。但是保值率却出现了明显的下滑，影响保值率的几个关键因素就是新车换代速度、以及新车降价幅度。如果新车换代速度快，而且官方指导价格还低的话，二手车市场的保值率一定受到影响。

还有另一个问题，就是消费心理，如果一台标价20万的车，你17万开回家，是不是觉得买到就是赚到？其实目前中国汽车市场，合资车面对国产自主品牌，只能定高价多降价。定高价是为了给自身一个较高的身份，而优惠则是为了更好的卖车。官方降价，意味着自降身份，一台合资中级车，定价竟然和国产自主品牌相近，难免让人联想到“减配”这样的话题。

针对于这次别克的降价，别克的定位也发生了变化，兄弟品牌雪佛兰一直以来在大家的印象中定位是略低于别克的。这从内饰的用料和配置等方面可以看出，还有就是车辆售价。雪佛兰迈锐宝XL的售价始终低于别克君威，这次新款别克君威降价之后几乎和新款迈锐宝XL售价相同。又一次出现了兄弟互搏的场面，大家可以理解为别克偏行政，雪佛兰偏运动，这也是通用目前在中国想要表达的品牌定义，但是行政车的身价如今却降低了。

官降换的来市场吗

关于官降的利与弊现在大家已经了解了，总之对于要买车的消费者来说是绝对有利的，但是对于品牌方来说，并没有什么利。其实这样的举措和美系车在中国市场的处境有很大关系，别克汽车在中国的销量，2016年118万台，2017年119万台，2018年106万台，这三年都是别克销量破百万的年代。而2018年以后，2019年别克销量是83.73万台，2020年92.6万台，2021年82.8万台，2022年63万台。

可以说2018年以后，别克的销量出现了逐年下滑，因为2018年以后，别克部分车型开始换装三缸发动机，同时凯越等走量车型停产，如果没有GL8撑着恐怕销量会更加难堪。

至于兄弟雪佛兰和别克的遭遇也差不多，但是相比起别克，雪佛兰的销量下滑更加明显，毕竟之前有神车科鲁兹的辅佐。雪佛兰2010年的销量是22万辆，那时正是科鲁兹时代。销量最高的2014年达到了76.7万台，而去年雪佛兰的销量仅有20.6万台，还不及十多年前中国汽车消费市场起步时期的销量。

至于福特就不再多说了，除了换装三缸发动机导致的销量下滑，还有换代不积极的问题，以及产品与消费者需求不符的问题。但也正是福特，成为了美系车最早“摊牌”的一家。起初上汽通用都是对车辆进行降价优惠，并没有对官方指导价进行修改。2022年长期没有换代的福特蒙迪欧，直接针对中国市场开发了全新的车型，轴距2945mm，搭载2.0T发动机，官方指导价15.98万元起售。这属于直接打明牌，一下子就让市场“卷”起来了。

福特蒙迪欧也是一个典型的例子，自从2022年上市以后，2022年累计销量58449台，占长安福特销量份额的33.82%，占中型车市场份额2.38%。而全年别克君威的销量是77473台，占中型车市场份额3.11%。所以说，福特蒙迪欧的低价确实打动了很多人，但是效果并不明显，销量并没有维持很长一段时间，就出现了下滑。即使那么低的售价，也没能竞争过帕萨特、凯美瑞、雅阁、天籁等车型，要知道2022年广汽丰田凯美瑞，占中型车市场份额9.72%。

美系车的生存空间

美系车目前在中国市场的情况大家也看到了，曾经德、日、美、韩、法的各系列车型都有着爆款销量，但是随着汽车产品的增多，德系底盘和机器好，日系省油深入人心，美系的特点并不明显，也许动力强算是一个优势，但是同样的烦恼就是费油。至于韩系和法系，突出的特点并不多，所以如今销量也不算太理想。

其实动力对应的一定就是油耗，这在新能源飞速发展的今天，对于美系车来说是一个致命问题。所以美系车也意识到了问题的严重性，别克君威、福特蒙迪欧、雪佛兰迈锐宝XL，甚至凯迪拉克，都开始对2.0T的中型车进行改进，推出了1.5T的车型，并且进一步降低了起售价格。

当然美系车也并不是一无是处，中国人喜欢大空间，而美系车的优势就是从不吝啬空间，同样是中级车，大家可以拿美系车对比一下德系和日系的空间。另外，中国消费者虽然不能说喜欢大屏，但是绝对喜欢智能。车里有Wi-Fi、车辆能OTA升级、看导航再也不需要手机，这几点没有人会拒绝。这方面国产自主品牌做得很出色，而如今的美系也追上来了，甚至有过之而无不及。

所以美系车依然有很大的生存空间，而且官降之后，官方指导价意味着“价格上限”，日后如果有4S店的优惠，一定会更加便宜。所以美系车的性价比就开始凸显出来，至少时至今日，美系车作为合资车型，在品牌力方面依然要好于自主品牌。特别是在新能源时代，通用基于奥特能平台会开发出更多的纯电车型，没有了油耗上的顾虑，美系车的空间优势会进一步放大。

车德钢总结：

面对别克两款新车的“官降”，也算是正式开启了美系车的高性价比时代，通用舍弃了自身的产品地位，不惜靠性价比去拼市场。这也是目前美系车型的极限操作了，1.5T的发动机也换了，空间也大了，智能配置也多了，现在价格都“摊牌”了，就看未来的市场反馈了。

不过在最后，车德钢还是想要给美系车提几点建议，第一是提高1.5T车型的配置，不能为了低价吸引眼球就把1.5T车型变成拉低售价的入门版，而是要和2.0T车型推出对应配置，以供消费者多重选择。第二是明确车型的定位，针对性的推广，比如面对年轻消费者，可以放大运动车型的产品卖点。不然就会像现在品牌影响力低，导致消费者对产品的优势并不明确。第三应该结合汽车文化推广，众所周知美国是一个汽车文化很发达的国家，而如今我国的消费人群文化水平也逐渐提升，从之前的“从众”消费，改为了我行我素的“精神消费”。要让大家有一个非选择你不可的理由，才能固定品牌价值，而不会因为“官降”把身份也降低了。

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