马自达的新车亮相，搭载转子发动机+对开式车门，续航600多公里

很多车企都有自己的特定标签，比如提到宝马大家想到操控、提到奥迪大家想到科技、提到奔驰则想到豪华。而提到马自达，很多人会想到的是号称“人马合一”的操控感以及转子发动机。关于马自达与转子发动机的渊源，相信很多车迷都有了解，停产多年的马自达RX-8迄今为止仍然是“神车”，核心就在于这款车搭载的转子发动机。而如今，转子发动机要“复活”了，在2023布鲁塞尔车展中正式亮相的马自达MX-30 R-EV，就搭载了转子发动机。

不过和之前的马自达RX-8不同，马自达MX-30 R-EV是一款以电动机驱动的车型，而转子发动机在这款车上的作用是“增程”，这一点在汽车市场中相当少见。至于价格，马自达MX-30 R-EV在欧洲市场的起售价和马自达MX-30纯电版相同，均为35990欧元（约合26万元起），预计新车将于2023年春季在欧洲市场交付。

(相关资料图)

马自达MX-30 R-EV采用家族最新设计语言，前格栅的尺寸比较小巧，营造出的气场其实比马自达CX-3或CX-30逊色几分。整个格栅还是内嵌设计，和车头覆盖件有很明显的水平差异。马自达车标嵌入在格栅正中，车标恰好和格栅的宽度相同，上沿紧贴机盖，下沿则贴合保险杠。两侧的大灯有比较浓郁的马自达风格，灯腔本身比较纤细，内部还有呈环形的灯带，辨识度并不低。

从侧面看，会发现马自达MX-30 R-EV比较紧凑，毕竟这款车在马自达旗下的定位也是偏向入门的，尺寸偏小。车顶和车身的涂装颜色不同，车展中展车的车顶为褐红色，此前发布的官图中还有黑色车顶和灰色车顶，可以推测新车应该会提供多种配色。

同时车身采用对开门设计，这在量产车型中比较少见，也就劳斯莱斯旗下的车型普遍使用这种设计。需要注意的是，车侧只有前排车门有常规的门把手，后门的门把手第一眼找不到。而在前翼子板处，还增加代表转子增程器的专属标识。

车尾也有一定的设计感，后风挡玻璃自带倾斜，形成类似轿跑SUV的既视感。尾灯的造型和前脸呼应，同样有圆形的灯源，并且整个灯腔造型比较小巧。下方并没有裸露的排气，但后保险杠的黑色防擦饰板比较宽大，不过尾部有“e-SKYACTIV R-EV”铭牌，点明这款车的身份。

内饰的造型也有一定的特点，圆形的三幅式方向盘并不特别，在马自达家族车型上很常见，中控台上也配备有悬浮式的扁平多媒体屏幕。但是在这块屏幕下方，有近似贯穿的空调出风口，这提升了座舱内部的设计感。再往下则能看到另一块液晶屏幕，结合屏幕所处位置，不难推测这块屏幕应该是用来控制空调的各种功能，也提升了车内的科技感。这种设计虽然在国产车上并不算特别，但在马自达车型上却比较少见。

说回大家最关心的动力部分，这款车搭载排量为830cc的转子发动机，压缩比达到11.9:1，能在4700转时产生55kW的最大功率、4000转时能输出116N·m的峰值扭矩。此外，这款车还搭载最大功率125kW、最大扭矩260N·m的驱动电机。

新车的电池包容量为17.8kWh，纯电模式下车辆WLTP续航里程为85km。油箱容积为50L，增程模式下车辆的续航里程可达600km以上，并且支持快充、慢充。其中，快充模式只需要25分钟，就能将电量从20%补充至80%。

总的来说，马自达MX-30 R-EV的确是一款与众不同的车型，除了设计层面的对开门之外，还有少见的转子发动机加持。并且这款车型将转子发动机与电动机共存，利用混动技术延续转子发动机的生命，既延续了马自达对转子发动机独特的情怀和执念，又贴合目前的汽车市场发展方向。

不过，目前马自达MX-30 R-EV毕竟还没有正式进入汽车市场，这款搭载转子发动机的新车能否得到市场认可还是个未知数。大家觉得，在国产新能源车的压力面前，马自达MX-30 R-EV能取得什么样的成绩，能竞争出口海外的比亚迪Atto 3吗？

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